2023年汽车会降价吗(2023年上市的车)

易车原创2022广州车展迟到了，但已经到来，年底正式拉开帷幕。这标志着神奇的2022年的结束，并为2023年打开了新的大门。

变化之中，今年国内汽车市场将如何开放？我们在广州车展上找到了一些答案。

最冷的广州车展

很多去过2022年广州车展的人都会留下这样一句话：这是最冷清的广州车展。

本届车展参展企业数量明显低于往年。奔驰、悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、斯柯达等品牌集体缺席。往年还活跃在展台上的广汽菲克、广汽讴歌等，在2022年都将退却。就连曾经属于新势力第一阵营的威玛，也都在垂死挣扎。

部分车企提前调整节奏，提前发布新品，导致车展整体缺乏亮点，重磅车型屈指可数。

笔者走访了所有展厅，发现人数较往年明显减少。只有东道主广汽集团、比亚迪等热门品牌比较热闹。

其中，艾安发布最快百公里加速4.9秒的HyperGT，广汽丰田将双擎品牌改造为“智能电混双擎”，广汽传祺推出全新一代GS3，广汽三菱将进口皮卡L200正式上市……比亚迪、特斯拉、宝马等热门品牌也携多款热门车型来到车展。

相反，一些合资品牌却黯然失色。这里我就不一一列举了。您可以参考每月的销售业绩表来大致了解。

虽然2022年广州车展人气不如往年，整个行业也在裂变，但不可否认的是，广州车展作为最重要的全国车展之一，依然是汽车行业的晴雨表。中国汽车市场。

体现了各厂家应对逆境的态度以及对车市复苏的信心。广州车展在延期后再次重启，就像按下了2023年车市的启动键。

2023年独资与合资分化将更加激烈

2022年是自主品牌备受瞩目的狂欢年：9月，中国超越德国成为第二大汽车出口国，全年有望突破300万辆大关。

即使剔除特斯拉上海超级工厂的出口量（单月出口4万-5万辆），上汽、吉利、奇瑞等自主品牌的出口量仍占多数，基本呈两位数增长；

10月，自主品牌批发零售市场占有率首次突破50%，信心十足地迈向历史巅峰。

自主品牌的强劲势头也在广州车展上挥之不去。从高压系统、激光雷达、半固态电池等硬件，到高端辅助驾驶、智能座舱等软件技术，都成为广州车展上的高频词，集体发声。影响深远。比合资品牌大很多。

另一方面，随着品牌高端化和技术升级，自主品牌定价大幅提升。广州车展上发布的艾安HyperGT售价在30万元左右，豪言“我比特斯拉Model3贵，但你会选择我”。

长城威牌岚山DHT-PHEV售价定在35万-40万元区间，ROBO-01量产版售价在40万元左右（参考探月限量版39.98万元）。

2022年上市的极氪009最高售价为58.8万元，阿维塔11最高售价为60万元，揽图梦想家最高售价为68.99万元，接近60万元的价格线，几乎自主品牌都在高调发力高端市场。

广汽艾安总经理顾惠南在广州车展接受采访时坦言：“百年企业（比如法国企业、意大利企业等）慢慢开始退出中国市场，这些企业谁会退出？”市场分配给谁？肯定是中国公司。”

尤其是在高端新能源汽车领域，随着民族品牌的崛起、民族自信心的增强，越来越多的消费者越来越喜爱中国自主品牌。

易车网2022年1月至11月数据显示，比亚迪汉、唐均跻身30万元以上车型前10名，力德ONE排名第19位。可以说，自主品牌已经具备了在高端新能源市场创造爆款产品和市场影响力的能力。

当然，合资品牌也不再示弱，比如广汽本田Stylee:HEV、广汽丰田凌尚、丰兰达智能电混双擎版、东风日产ARIYA（配置|询价）、别克ElectraE5等技术全部迭代产品也一并亮相。

这些老牌合资车企虽然态度温和，但并不急于求成，在赛道上找到自己的节奏尤为关键。这些主流合资品牌拥有技术积累和资金优势。所谓节奏缓慢，部分原因是商业模式衡量价值的路径与新势力不同。

无论是自主品牌，还是合资品牌，大象转身，都不得不承认2023年马太效应将愈演愈烈的事实，车市新一轮洗牌会是什么样子？答案很大程度上就在于上面提到的这些新模型。

大人物谈论2023年

当汽车行业经历疫情、芯片短缺、局部停电等“黑天鹅”事件时，悲观情绪愈加强烈。年底新能源汽车补贴和购置税免征取消，两大刺激政策接连推出，让很多人对2023年感到担忧。

但随着生活秩序逐步恢复正常、经济回暖，车市利好因素较多。因此，众多汽车行业大佬也对2023年抱有很大的希望和期待。

长安新能源战略营销部总经理郭通告诉易车：“预计明年汽车市场将呈现平稳增长，新能源市场仍将保持快速增长，但增速将略有放缓。”

东风日产总经理辛宇：“今年汽车市场将呈现先低后高的增长态势。年初还处于疫情波动期，不确定性较多；而且第三产业作为国民经济的命脉，需要6个月的调整周期，只有这样才能恢复元气，因此预计7、8月份我国经济市场将实现更大的经济增长。汽车作为大宗消费品，随着经济的增长，自然会迎来市场的复苏。

华为终端智能选车业务部总裁王彦民：“2023年竞争将加剧，消费者对产品品质和体验提出更多要求。一些跟不上的品牌将逐渐被市场淘汰，剩下的玩家将在产品、品牌、渠道、体验和用户关怀等方面具有一定的竞争力。'

广汽艾安总经理顾惠南：“2023年将是新能源汽车的淘汰赛，未来市场将从追求速度转向高速+高质量发展。”

写在最后

一个月前，广州车展的会场还是避难所。一个月后，这里已摇身一变，成为汽车产业的舞台、产品的大卖场。

广州这座千年商都，正逐渐恢复往日的繁华热闹。如今的广州就像是全国的一个缩影。汽车市场距离复苏还远吗？当大地回归春天，将是最好的时光。